本文目录一览：
- 〖壹〗、V观财报|疫情影响、油价高企...五大航司前三季巨亏785亿
- 〖贰〗 、疫情经济终结,航空货运拉垮?
- 〖叁〗 、疫情以来,民航业累计亏损2111亿元
- 〖肆〗、受疫情影响损失严重,廉价航空“泰国亚洲航空 ”考虑合并
V观财报|疫情影响 、油价高企...五大航司前三季巨亏785亿
〖壹〗、五大航司前三季度累计亏损7815亿元，主要受疫情 、油价高企 、人民币贬值等因素影响 ，但9月世界航线旅客周转量显著回升 ，多家航司正恢复及增加世界航线以缓解亏损压力。五大航司前三季度具体亏损情况中国东航：第三季度净亏损98亿元，前三季度净亏损2816亿元。
〖贰〗、三大航司巨亏410亿 ，空姐直播带货成航空公司“自救 ”新尝试 ，部分空姐月薪因疫情大幅下降 。以下是对这一现象的详细分析：航空公司亏损现状亏损总额：2021年，中国国航净亏损1642亿元 ，南方航空净亏损1203亿元 ，中国东航净亏损1214亿元，三大航合计亏损总额近410亿元 。
〖叁〗 、行业对比与疫情冲击全日空航空公司同期亏损更甚 ，达1088亿日元（约合人民币73亿元） ，创2003财年公布季报以来最大季度亏损。
〖肆〗 、业绩亏损情况洲际油气2021年营业收入253亿元，同比增长522% ，但净利润亏损43亿元 ，同比降幅6363% 。其亏损主要受三方面因素影响：主营业务受挫：受新冠肺炎疫情及世界油价波动影响，公司油气勘探开发业务收益下降 。
〖伍〗、这一巨额亏损远超此前。2008年，当时由于全球经济持续不乐观 ，三大航业绩首陷巨亏 ，国航、东航 、南航的全年扣非净亏损额分别为271亿元 、878亿元、528亿元，但彼时的天文数字 ，只是如今半年度亏损额的一半左右 。 从收入方面来看 ，运力投入减少 、客座率下降 、收益水平下降等，都是导致航司营收减少的主因 。
疫情经济终结,航空货运拉垮?
〖壹〗、疫情经济终结后 ，航空货运确实面临显著挑战 ，整体表现疲软，但并非完全“拉垮” ，而是进入结构性调整期。疫情期间航空货运的“红利期 ”需求激增与运价上涨：疫情三年 ，全球供应链受阻，海运供不应求 ，大量运输需求转向空运 ，推动航空货运费用大幅上涨 。例如，疫苗 、防疫物资等高附加值货物的运输需求激增，成为航空货运的主要增长点 。
〖贰〗 、不能简单认为国企是拉垮、拖拽 、阻滞整个经济发展的根源所在。以下从多个方面进行分析：国有企业在国民经济中占据重要地位 从资产规模来看 ，2023年全国国有企业资产总额是379万亿 ，较2022年增长约5%，且国有企业资产总额占比至少在60%以上 ，是民营企业的2倍以上 。
〖叁〗 、标志着我国自主研发的民航客机正式进入规模化商业运行阶段 。
〖肆〗、生产关系“拉垮 ”的表现之一是试错成本不合理转嫁且缺乏合理报酬机制 ，具体体现在以下方面：底层员工层面：个人承担无法承受的错误成本直接经济赔偿：在生产关系不合理的企业中，底层员工一旦出现工作失误 ，往往需要自行承担经济损失。
疫情以来,民航业累计亏损2111亿元
〖壹〗 、疫情以来民航业累计亏损2111亿元 ，其中航空公司亏损1706亿元，机场企业亏损540亿元。具体亏损情况如下：2020年：全行业巨额亏损974亿元 ，其中航空公司亏损794亿元 ，机场企业亏损233亿元 。2021年：全行业再次大幅亏损842亿元，其中航空公司亏损671亿元 ，机场企业亏损246亿元 。2022年1-2月：全行业亏损达到222亿元。
〖贰〗 、疫情两年零两个月民航业累计亏损2111亿元 ，行业面临复杂严峻形势，但通过政策扶持与行业调整正积极应对挑战 。具体分析如下：行业亏损情况 整体亏损规模：疫情发生以来，民航全行业累计亏损达2111亿元 ，其中航空公司亏损1706亿元 ，机场企业亏损540亿元 。
〖叁〗、020年至2022年2月，民航全行业累计亏损达2111亿元 ，其中航空公司亏损1706亿元 ，机场企业亏损540亿元。
〖肆〗、行业现状：运营与现金流双重压力运营端困境：4月航班量较2021年和2019年同期下滑约80%，客座率跌至50%-55% ，为疫情以来最低水平（仅次于2020年疫情初期及就地过年期间） ，且持续时间更长 。高油价进一步加剧成本压力，航司经营面临疫情以来最艰难时期 。
受疫情影响损失严重,廉价航空“泰国亚洲航空 ”考虑合并
〖壹〗 、泰国亚洲航空公司（Thai AirAsia）受疫情影响损失严重 ，正在考虑与另一家低成本航空公司合并 ，以避免疫情后可能出现的激烈费用战，同时应对当前严峻的经营困境。具体分析如下：合并动因：避免费用战与生存压力泰国亚航首席执行官表示 ，合并的主要目的是防止疫情消退后航空业恢复时 ，多家廉价航空公司为争夺客源而引发恶性费用战 。
〖贰〗 、破产背景与直接原因日本亚洲航空是一家廉价航空公司，受新冠疫情冲击，其所有4条航线近日全部取消 。
〖叁〗、对此 ，《联合早报》的分析相对理性 ，尽管廉价航空的航线，以内陆居多 ，成本较低 ，疫情后本应较快复苏。 但考虑到边境封锁和经济受挫的大环境下，廉价航空显然在中短期内无望恢复原有世界航线 ，因此无法付款买下它们预订的所有飞机 ，连带影响飞机制造商和租赁公司的生意 。
